Ik heb in Augustus 2004 een 4A-GZE 1.6i 16 klepper met 170 Pk motor ingebouwd gekregen. Op de volgende foto's kun je het verloop van de ombouw volgen.
Als eerste heb ik begin Juli de motor opgehaald om hem eens lekker te gaan verwennen (lees; poetsen, polijsten en verven).
Zo zag ie er uit toen ik hem kreeg:
Achteraanzicht:
En de losse onderdelen die ik eraf gedraaid heb:
Compressor:
InterCooler met kap:
Kleppendeksel:
Kappen eraf:
Hier ben ik begonnen met de polijsten van enkele aanzuig en blaasbuizen van de compressor:
Kosten aan gebruikte materialen:
Bougies: 65.16
Green luchtfilter: 60
Koppeling drukgroep en lager origineel (4A-FE): 183.78
Versnellingsbak olie (Ben:2,5) 3 liter: 55
4A-GE vliegwiel: 60
Stuurbekr. Slang verlenging: 35
Spullen van Ad: 240
(SC olie, stuurbekrachtiging reservoir, slangen enz)
As hoezen: 32.77
Rubber slang, (32, 50 en 60 mm), Alu. buis (50 en 60 mm) en RVS klemmen voor IC, LF en radiator: 91.91
Alu bochtjes voor IC en LF: 183.5
Uitlaat demper: 135
Uitlaat buis bochtjes 2,5� tot aan kat: 94.43
Uitlaat bochtjes flex stuk 2,5� vanaf kat: 100
Hittebestendig band: 45.99
Spuitverf, hamerite, kwasten, wasbenzine enz.: 100
Totaal: 1482,54 Euro!!!!
Dit is dus zonder de ombouw van de motor.
Ik heb dus van Ad een losse motor met ECU en kabelboom gekocht.
Ad heeft mijn originele motor uitgebouwd en de versnellingsbak eraf gehaald.
Deze heeft Ad aan de nieuwe motor geschroefd en weer ingebouwd.
Oude eruit binnen 4 uurtjes:
Op maandag middag heb ik mijn Witte naar Ad gebracht. Om 19.00 uur zijn we weggereden en om 23.00 uur stonden de eerste foto's al op internet; met dank aan Kees!!!
Motor ligt erin (12 Augustus):
Op 20-09-04 Intercooler aangesloten:
Luchtfilterbuis gemaakt om de luchtfilter achter de bumper te krijgen voor koude lucht:
Zo zit de luchtfilter achter de bumper:
Na 8000 km geen problemen gehad. Ook in harde regen!
Inlaatbuis gepolijst:
Knelpunten waren;
1.radiateur aansluiten.
2.Flexibelstuk lambda sonde van de uitlaat
3.Vliegwiel van de FE wat niet op de GZE past.
4.IC naar voren hangen.
1.Radiateur;
De aansluitingen van de radiateur van de 4A-FE motor zitten boven en onder ongeveer in het midden. Bij de 4A-GZE zitten deze boven-links en onder in het midden.
Dit heb ik opgelost door gebruik te maken een universeel wasbak-afvoersetje ism een koelvloeistofslang. Dit was een messing-verchroomd setje om de afvoer van een kleine wastafel te kunnen maken. En een slang van www.eriks.nl.
Het is de slang voorlangs met de gele streep.
2.Flexibelstuk lambda sonde van de uitlaat;
Ik heb eerst eentje van de originele uitlaat samen met het eerst stuk met flexibel stuk van de GZE gemaakt. Ondertussen het RVS exemplaar afgemaakt en erondergehangen.
De stalen "oplossing". De las kun je zien net na het flexibelstuk.
het "nieuwe" RVS exemplaar in de maak.
3.Vliegwiel van de FE wat niet op de GZE past;
Ik had een originle 4A-FE koppeling drukgroep gekocht en wilde deze op de GZE monteren. Maar het FE vliegwiel past niet op de GZE, omdat deze maar 6 bouten heeft en de GZE 8 nodig heeft! Na 10 bedrijven afgebeld te hebben heeft Ad een 4A-GE vliegwiel op de kop kunnen tikken wat de oplossing bood; 60 Euro lichter!
4.IC naar voren hangen;
Ik wilde geen TopMountedInterCooler maar een FrontMIC. Wat dus betekent dat je buizen vanaf de SuperCharger (SC) en motor inlaat naar voren moet gaan leggen.
Om toch te kunnen rijden (met de motorkap dicht) had ik het zo opgelost:
De dikke buis bovenaan.
Gewoon de SC direct op de inlaat......
Daarna ben ik begonnen met aluminium buizen op maat te zagen.
Zo zag dit uit:
Blokkie geverfd:
Uitlaatspuitstuk:
Hier heb ik het gezandstraald:
Hier van hittebestendige lak voorzien:
En omwikkeld met hittebestendig band om de doorstroming van de uitlaatgassen te bevorderen; hoe heter de gassen blijven hoe beter ze doorstromen! En het houdt het onder de motorkap wat koeler:
Ik heb ook een RVS uitlaat gemaakt met een grotere diameter dan origineel:
De eerste weken, voordat ik het RVS exemplaar helemaal af had, heb ik met deze rondgereden:
Dit is het stuk uitlaat vanaf spruitstuk tot de kat. Gemaakt van een stuk originele uitlaat en een stuk 4A-GZE uitlaat.
Toen ik de RVS helemaal af had zag het er zo uit:
Na een paar km gereden te hebben zo:
4A-GZE ombouw historie
16 April 2004 voor het eerst met Ad gesproken over de telefoon. Hiervoor hebben we enkele mail�s over en weer gestuurdt.
22 April een afspraak gemaakt om een langs te komen en in de keuken van de meester te kijken.
24 April om 16.00 uur bij Ad geweeste en natuurlijk de hele tijd over auto�s gepraat en een glimp van de 4A-GZE en 3S-GTE mogen opvangen.
Hierna ben ik een lijstje met (mogelijke) kosten gaan samenstellen en op met de volgende onerdelen:
Ombouw van 4A-FE naar 4A-GZE (voor mij!!!!): 1950
Versnellingsbak vernieuwen: 350
Steek assen vervangen: 100
Koppeling opwaarderen naar semi-race standaard: 250
Drukgroep opwaarderen naar semi-race standaard: 150
Bougies,filters,oli�n enz.:150
Uitlaat RVS: 100
Totaal: 3050 Euro
26 Mei weer met Ad gebeld en overlegd of dit lijstje klopt.
We gaan gewoon de originele bak gebruiken en een originele (nieuwe) koppeling. Omdat ik mijn huidige stofhoezen wat slecht vindt worden deze wel vervangen. Ad kan alles in principe bestellen, maar omdat ik het goedkoper kan krijgen (koppeling, as hoezen enz.) bestel ik ze zelf.
Ook zal Ad voor een grotere benzine pomp kijken en alle vloeistoffen vervangen. Getande riem enz. Wordt niet vervangen, omdat deze nog goed is en omdat als ie kapot gaat dit geen nadelige gevolgen voor de motor zal hebben.
Op 18 en 21 Juni weer contact gehad met Ad om een afspraak te maken om de motor op te kunnen halen; Tegen 75% vooruit betaling mag ik hem 3 Juli komen halen.
Ook wil ik beginnen met de spullen te kopen voor de uitlaat en inlaat (RVS en Aluminium buis).
Omdat Ad (gelukkig) ook de eerste weken van Augustus vrij heeft is de voorlopige start datum van de ombouw 9 Augustus!
Week 26 contact gehad met CAR in Nijkerkerveen voor schijfremmen achter van een E11. Prijs voor complete set is 420 euro.
Week 27 ff alles bij elkaar opgeteld en op een totaal van 2497,50 Euro uitgekomen???? Dit is incl. RVS uitlaat en FMIC met alu buizen.
Week 28 Nog steeds geen bericht van CAR of de schijfremmen op de mijne zullen passen�� Uitlaat onderdelen wel bijna compleet; Japstyle demper (met DB killer) � 135 Euro, 2,3 meter 2,5� RVS buis en 2 van de 3 bestelde 90 graden bochtjes.
Moet ook nog uitzoeken welk flexibel stuk ik nodig zal hebben.
Deze week (don. 08-07-04) de motor opgehaald en begonnen met poetsen en polijsten van verschillende onderdelen.
Week 29 inlaat buis voor de motor en uitlaat buis van de SuperCharger gepolijst en begonnen met kleppendeksels. Onderblok gereinigd met wasbenzine en voorzien van de eerste laag hamerite.
12-07-04: Hittebestendig band besteld bij Flexion in Roermond = 39,85 Euro ex BTW.
Tevens besloten om geen tussen demper meer te maken, omdat deze altijd nog in een later stadium erin te passen valt.
14-07-04: Flexibele slangen (60, 50 en 32 mm doorsnede x 1mtr.) en bijbehorende RVS slangenklemmen gekocht = 68,41 Euro
15-07-04: Aluminium buis(60 en 2x50 mm doorsnede x 1mtr.) gehaald = 25 Euro.
�s Avonds de koelwaterleidingen die aan het blok bevestigd zijn gedemonteerd en gereinigd. En onderblok plus stuurbekrachtigingpomp voorzien van tweede laag hamerite.
16-07-04: Volgende spulletjes opgehaald: ashoezen = 32 Euro
koppeling, druk-groep en -lager = 184 Euro.
Green openluchtfilter = 60 Euro.
En nog hittebestendige verf voor het uitlaatspruitstuk en lamellenschijfjes voor de dremel gehaald.
Omdat de koelwater pomp aan de achterkant van het blok zit (t.o.v. 4A-FE aan de voorkant!!) moest ik een aantal 90 graden bochtjes hebben met 32 mm doorsnede. Ik heb hiervoor doodeenvoudige verchroomde, messing, sifon buisjes genomen. Deze natuurlijk wel omgefelst zodat de slang er niet vanaf zal glijden. Nu moet ik nog beslissen of ik de koelwaterslang �achterlangs� over de gasklep of ergens onderdoor te laten lopen.
Kosten berekening op 03-08-2004
Ombouw van motor: 2000
Bougies: 65.16
Green luchtfilter: 60
Koppeling drukgroep en lager origineel: 183.78
Versnellingsbak olie (Benodigd:2,5)
3 liter: 55
Stuurbekr. Slang verlenging: 35
Spullen van Ad: 240
As hoezen: 32.77
Rubber slang, (32, 50 en 60 mm), Alu. buis (50 en 60 mm) en RVS klemmen voor IC, LF en radiator: 91.91
Alu bochtjes voor IC en LF: 183.5
Uitlaat demper: 135
Uitlaat buis bochtjes 2,5� tot aan kat: 94.43
Uitlaat bochtjes flex stuk 2,5� vanaf kat: 100
Hittebestendig band: 45.99
Spuitverf, hamerite, kwasten, wasbenzine enz.: 100
Totaal: 3422.54 Euro
21-07-04: Begonnen aan het reinigen van de nokkenassen. De inlaatnokkenas zit onder de dikke drab. Dit komt waarschijnlijk (zegt Ad en enkele van het Forum) door steeds rustig rijden en nooit goed warm/heet worden van de kop. Kleppendeksels op de werk van binnen doorgespoeld (met soort van petroleum). En de uitlaat kleppen deksel gemonteerd.
Ook nog wat van de uitlaat opgemeten en buizen bochtjes op het werk besteld; 94.43 euro.
22-07-04: Nokkenas schoongemaakt en inlaat kleppendeksel gemonteerd. De koelvloeistof slang op maat gemaakt (voor zover ik dacht dat ie moest komen te lopen).
23-07-04: Nieuwe bougies bij Heuts gehaald en gemonteerd: 64 Euro.......
24-07-04: Aan de uitlaat willen beginnen (in Weert bij LIPRO), maar de lascup was kapot en ik heb geen nieuwe kunnen halen. Dus gewoon spulletjes op maat gezaagd en alles klaar gezet voor de volgende keer.
26-07-04: Nog een paar extra slangen klemmen gehaald: 23,50 Euro.
27-07-04: Begonnen met het lassen van de RVS uitlaat, Het blijkt een stuk lastiger dan in eerste instantie gedacht. Het middenstuk met 2x45 graden bochten is zover af, maar de flensverbinding naar de Kat zal nog lastig worden. Hier zit namelijk een lelijke hoek in i.p.v. dat ie er recht opzit.....Ook de verbinding naar de einddemper is zeer lastig; PROBEER DIT NIET ZONDER BRUG OF PUT!!!!!!
29-07-04: Uitlaat is nu zover klaar. Vanaf kat naar achteren t/m de einddemper. Hij moet alleen nog helemaal afgelast worden. Ben er nu 3x3,5 uur ermee bezig geweest. Ik schat nog een uurtje of 2 en hij is echt gasdicht.......
30-07-04: Flexibel stuk, 3x90 graden en 1x45 graden bochtjes gehaald bij Sandtler in Bochum: 100Euro.
31-07-04: Ruitensproeier reservoir (van een Honda) en verschillende beschermslangen op de sloop gehaald: 5 Euro......
01-08-04: Verder gegaan aan de subwooferkist. Met poly een verhoging op de houten plaat gemaakt. En dit bekleed met schuim.
02-08-04: Uitlaat helemaal afgelast en eronder gehangen! Ook nog de subkist helemaal afgewerkt met stof en in de auto gemonteerd. Alleen de versterker moet nog netjes bevestigd worden.
03-08-04: Begonnen met stuk uitlaat vanaf spruitstuk tot aan kat. Bochtjes op maat gezaagd en al provisorisch aan elkaar gelast om te kunnen passen. Versterker netjes bevestigt; subkist is klaar!
Ook nog een stukje leiding van flexibele buis en alu bochten gemaakt om de compressor op het inlaatspruitstuk te kunnen aansluiten zonder de InterCooler.
Verder nog het gasklephuis schoongemaakt en alle spulletjes voor komende maandag bij elkaar gezocht.....
04-08-04: Ad gebeld dat hij de SC olie maar moet bestellen want de Toyota dealer bij mij kon hem niet krijgen.
05-08-04: Alles bij elkaar gezocht voor de spuitcabine te maken. Bij de dealer geweest voor 3 liter nieuwe versnellingsbak olie: 55 Euro.
06-08-04: Voor Ad de auto ff netjes schoongespoten.
09-08-04: Bumpers, skirts, spiegels, handgrepen, stuur enz. eraf gedraaid en om 17.00 uur bij Ad aangekomen. Om 19.00 uur weer weg.
Om 10.30 uur stonden al de eerste foto�s op internet dat de 4A-FE uit de auto was.
Van 10-08-04 tot 21-08-04 bumper aangepast en alles nieuw gespoten. Tussendoor nog even bij Ad geweest voor onderdelen te brengen en om de uitlaat passend te maken. Onderdelen waren ene stuurbekrachtigingsslang verlengen en een nieuwe nippel erop.: 35 Euro. En geprobeerd een vliegwiel te regelen, maar niks bij mij in de buurt gevonden. Deze heeft Ad gelukkig zelf kunnen vinden.: 60 Euro
De eerste week heeft Ad nodig gehad om de motor om te bouwen. De tweede week om de kabelboom te maken.....Hij heeft nog enige spulletjes, zoals een reservoir voor de stuurbekrachtiging, van de sloop moeten halen. Ook heeft hij een langere gaskabel op de sloop gevonden. Ik heb deze nog steeds niet ingebouwd en is ook niet echt nodig....
Het is me helaas niet alles afgespoten gekregen voor ik de auto kon halen;
22-08-04: Om 05.00 uur berichtje van Ad gekregen dat ie eindelijk kon gaan slapen. Om 08.00 uur stand ik weer bij hem op de stoep!
Na een testritje waarbij de koelvloeistofslang eraf sprong, en een km stand van 273.600 opde teller....., zijn we om 11.00 uur weer gegaan. Onderweg op de A2 begon hij opeens raar te doen; de slang vanaf de SC naar de inlaat was losgesprongen (dit begon al goed). Na een snelle reparatie (en een aantal toeters van CCNL leden die onderweg waren naar Venlo) zijn we weer doorgereden.
Thuis aangekomen snel begonnen aan het monteren van de bumpers, skirts, spiegels, handgrepen, stuur enz.
Om 15.00 uur stond ik op het ITT in Venlo!!!!
Eerste rij impressie is dat ie een beetje tam overkomt. Je merkt dat ie sneller wil...Maar we moeten hem dan ook nog netjes inrijden......
Na de eerste olieverversing ff met mijn broertje gaan rijden. Hij vindt hem sneller dan zijn BMW 3.25i die hij gehad heeft.
23-08-04: Beugel van de koolstoffilter verwijderd en hier en daar wat kabels netter afgewerkt.
Knipperlichten in de stadslicht units geplaatst.
27-08-04: Begonnen aan het flexibel uitlaat stuk.
30-08-04: Dashboard weer in elkaar gezet. Ad had hier geen tijd voor gehad.
01-09-04: IC gepast voor de radiateur en het reservoir voor de sproeier past onder de accu, voor de versnellingsbak.
08-09-04: Reservoir onder de accu bevestigt met twee alu strips.
10-09-04: Weer verder gegaan met de bumpers te spuiten. Ik rij nu al een week of 2 zonder bumpers.......
13-09-04: Weer aan de IC gewerkt. Een aansluiting korter gemaakt. En de buizen op maat gezaagd.
15-09-04: De sproeiers aangesloten en getest. Tevens de voor- en achterbumper eindelijk afgespoten.
16-09-04: De buizen voor de IC laten lassen. IC gemonteerd en test ritje gemaakt; nu trekt hij veel beter van onderuit en in de top gaat hij beter door. Maar toch denk ik dat ik een grotere benzine pomp kom te monteren.
22-09-04: Achterbumper en grill voor de laatste keer gespoten.
23-09-04: Met 2 vrienden (Ralph en Bart) gaan testen wat hij van 0-100 doet, maar door het natte weer meer liggen te slippen dan fatsoenlijke tijd neer te zetten; 8.2 sec van 0-100 Km/h (slippen in de 1 en in de 2 rustig gas tot aan de 70 dan volgas) Top snelheid: 215 km/h.
25-09-04: Bumpers gemonteerd. Voorbumper komt met het gaas tegen de IC aan; dus dit past precies���.
27-09-04: Olie en olie filter vernieuwd bij km stand 276350 en afgevuld tot bovenste streepje (Full).
Week 40: RVS plaat-schroeven gehaald voor de binnenschermen, bumpers en skirts. Tevens binnenschermen en skirts gemonteerd. Tevens auto eens verzorgd door hem eens lekker te poetsen van buiten en binnen. Ook in de was gezet en foto�s gemaakt van de nieuwe bumper en meegespoten handgrepen.
02-10-04: Stalen flexstuk aan elkaar gelast (4A-FE lambda-sonde aansluiting aan 4A-GZE flexstuk) en gepast => te lang........
�s Avonds naar Bob Woudenberg in Alkmaar gereden voor de achterschijfremmen te bekijken. Heb meteen voorschokdempers (instelbare) en strutbar meegenomen. Voorschokdempers (instelbare), achterdempers schijfremmen met klauwen!!!! en strutbar meegenomen = Euro 275,-
3697,54 Euro
04-10-04: Stalen flexstuk op maat gemaakt en gemonteerd. Strutbar gespoten gemonteerd. IC knopje in afdekplaat versnellingshendel gemonteerd.
09-10-04: Op een kort stuk Duitse Autobahn testrit met m�n broer gemaakt; 220 Km/uur, maar moet nog sneller kunnen!
11-10-04: Naar nieuwe garagebox gaan kijken met m�n pa; zeer ruim en netjes!
14-10-04: Nieuwe tapeinden in uitlaatspruitstuk gekregen; M10 metrische draad zodat ik gewone moeren kan gebruiken!
16-10-04: RVS flexstuk afgelast en gepast. Nu moet de lambda sonde erin en een beugeltje nog eraan!
18-10-04: Alu LuchtFilter buizen op maat gemaakt en 19-10-04 afgegeven op het werk om te laten lassen. Tevens verschillende bouten door RVS exemplaren vervangen.
20-10-04: Flexstuk voorzien van ophangbeugeltje en lambdasonde aansluiting.
21-10-04: LF buisklaar en gemonteerd.
23-10-04: Spruitstuk met de nieuwe M10 tapeinden en nog dikkere laag isolatie gemonteerd.
24-10-04: Uitlaat goed gehangen; beugel eindelijk goed bevestigd gekregen! Bij de testrit maar op 190 km/uur uitgekomen!! Komt dit door de nieuwe positie van de LF????
25-10-04: Alles gecontroleerd: slangenklem op de IC zat los..... Nu loopt ie wel 230km/u en een Cupra 2,8 V6 eruit getrokken in de 2 tot de 3 daarna moest ie remmen om af te slaan, jammer........
28-10-04: Mercedes V8 eruit gereden tot 180 daarna liep ie weg.....
30-10-04: LF buis gepolijst van een braam aan de binnenzijde ontdaan. Tevens een rammel in de uitlaat nagekeken maar niks gevonden.
13-11-04: Motortje voor de achterklep te openen uit een Renault Laguna op de sloop gevonden.
15-11-04: Met pap garage box voorzien van lampen en stekkers. Evens buizen van de IC aangepast zodat er minder bochten in zitten.
17-11-04: Nieuwe olie erin gedaan en uitlaat gas dicht gemaakt met speciale pakking van het werk. Ook de rammel gevonden; flens komt net tegen de stabilisatorstang aan.
21-11-04: 230 gereden op Duitse Autobahn.
22-11-04:Nadat ik de radiateur en motor gespoeld had en voorzien van nieuwe koelvloeistof ben ik een testritje gaan maken. Hierbij is een van de 4 nokken op de ontsteking eraf gesprongen/gebroken. Deze heb ik moeten lijmen.
Ondertussen al 7000 km gereden zonder grote problemen.
Verbruik is netjes; 1:10 gemiddeld.(bij rustig rijden!!!)
Top: 230 km/h
Sprint: nog onbekend......
29-11-04: Peugot 205 1,9 Diesel uit 1992 gekocht voor 450 euro.
3-12-04: Witte/heldere knipperlichten gemonteerd = ??.
4-12-04: Naar Essen autoshow geweest: 2x Nummerplaat met Witte Reus erop laten maken. 2x 3puntsgordels gekocht (voor de sportstoelen als ik deze ooit erin krijg). Info aangevraagd bij Sandtler over geperforeerde schijven, RVS remslangen, remvloeistof en betere remblokken.
6-12-04: Mail naar Sandtler om alles te bestellen.
7t/m23 -12-04: Verschillende mailtjes naar Sandtler en de schijven, blokken, DOT5.1 remvloeistof bij hun besteld. Remslangen laat ik bij Goodridge maken omdat de schijfremmen achter afwijken van origineel op een E10!!!
Ondertussen ook de naven en remklauwen gedemonteerd. Stofplaat eraf gehaald en lager van nieuw vet voorzien. Schijven laten afdraaien (0,3mm slingering!!!) Schijven en naven mooi zwart geverfd met hamerite.
Remklauwen worden wit samen met de klauwen van de voorremmen.
Tevens nieuwe remblokken, voor achteren, besteld en afgehaald bij Heuts = 18.92 euro
Tussenstand: 3716,46Euro
24-12-04: De oude velgen erop gedaan en een testritje gaan maken; 240 km/uur op de teller gehaald!!
25-12-04: Corolla gewassen, naar Kessel-Eik gereden en daar in onze garage gezet. Op 4 bokjes gezet en de wielen eraf gehaald. Tevens de remklauwen en schijven gedemonteerd. Links voren remslang verwijdert. Rechter remslang niet losgekregen.
27-12-04: Rechter remslang losgekregen. Voorbumper eraf gehaald en begonnen aan het verbeteren van de aansluiting van de IC.
28-12-04: Remklauwen uit elkaar gedraaid. Rechter remklauw gereviseerd. Van beide klauwen worden nu ook de kleine balgjes vervangen. En het glijdmechanisme van nieuw vet voorzien.
29-12-04: Klauwen van de voor en achterremmen nieuw geverfd met hamerite.
30-12-04: Begonnen aan het uit elkaar nemen van de achterwielophanging om de schijfremmen te kunnen monteren. Handrem kabels losgemaakt en remslangen losgedraaid. Verder ook delen van de binnen bekleding losgehaald en de stoelen verwijderd. Dit alles om een nieuwe versterker kabel te kunnen trekken. En een kabel voor het aansturen van de klepopener die ik met de afstandsbediening wil gaan aansturen.
Ook nog de afstand tussen de veerpoten achter opgemeten om een strutbar te kunnen maken.
31-12-04: Van de IC koelvinnen rechtgebogen en gevuld met wasbenzine om te laten weken. Ook ��n van de aansluitingen ingekort om hem beter te laten passen en de aansluiting met de buis vanuit de compressor makkelijker te maken. Verder ook nog de bevestingsbeugel onder aan de IC eraf geslepen zodat hij niet meer tegen het gaas van de bumper aandrukt.
Begonnen aan het assembleren van de remklauwen door op de aanlegvlakken de verf te verwijderen met een mes.
01-01-05: �s Avonds nog even de remklauwen afgemaakt en de IC uitgespoeld (was behoorlijk vies met loszittende lak en alu slijpsel van het zagen).Hierna de IC droog geblazen.
03-01-05: Begonnen aan de kabel te trekken voor de benzine pomp �kill-switch�. En het netter afwerken van de mistlichten kabel. En de garage wat opgeruimd.
05-01-05: Rechts achter de schijfrem erop gekregen. Ik had problemen met de lange bout onder aan de naaf. Deze heb ik met een grote lijmtang op spanning gezet en door de bout te draaien (dit ging net met volle kracht met een grote wielmoer sleutel) kwam hij stukje bij beetje los. Helaas geen foto�s kunnen nemen.
06-01-05: Verdergegaan aan links achter de demonteren en nog wat aan de kabels gekloot. �s Avonds mail gekregen dat de schijfremmen binnen waren gekomen bij Sandtler.
07-01-05: Naar Duitsland gereden om de nieuwe schijven, blokken en DOT 5.1 remvloeistof te halen = Euro 377,50. Meteen doorgereden naar de garage om ze te monteren. En natuurlijk foto�s gemaakt..........
Tussenstand: 4093,96Euro
08-01-05: LA de schijfremmen afgemaakt en alles gecontroleerd (ook voren natuurlijk!!) en foto�s genomen....Tevens een geschikte plaats voor de klepopener gevonden; direct onder het handeltje om de achterklep te openen en niet zoals ik eerder van plan was, bij de achterklep zelf.
09-14 -01-05: niks gedaan i.v.m. klein ongelukje met de peugot.........Alleen bestelling van de remslangen bevestigd: 97 Euro (voorlopige prijs...)
De hele week flink bezig geweest min site op Cardomain te updaten!
15-01-05: Handremkabels aangesloten. En subframe, achter, versteviging opgemeten. �s Avonds verder gegaan me het updaten van mijn site.
16-01-05: Site ge-update.
17-01-05: Klepopener voorzien van een kabel voor de aansluiting. De RVS remslangen zijn binnengekomen. De stommeriken hebben vergeten koperen afdichtingringetjes erbij te doen!
Prijs: 95,94 plus 1,43 Euro voor koperen ringetjes!!!!
Tussenstand: 4191,33Euro
18-01-05: De RVS remslangen gaan monteren in Kesseleik. Enkele kleine probleempjes; De achter slangen waren op het eerste oog te lang.
En de aansluiting naar de vaste remleiding heeft niet twee platte kanten (als de originele) maar een zeskant.
Maar na wat verbuigen van de borgplaatjes heb ik ze er toch goed eronder gekregen.
Ook heb ik de klepopener vastgeplakt aan de binnenkant van de manueel-klepopener.
De buizen voor de IC zijn nog steeds niet 100%. Ik denk dat ik op het punt waar ze de kleppendeksel raken, de buizen doorzaag. Om hier met een rubberen slang (van ongeveer 100 mm) een flexibele verbinding te kunnen maken.
20-01-05: De klepopener was geen succes. De kracht die nodig is om de hendel (voren) over te halen bleek te groot. Na het motortje achteren (direct bij het slot) gemonteerd te hebben, deed hij het wel, maar niet altijd. Van de 3 keer drukken ging ie maar 1 keer open.
Ik ga eens kijken voor een servomotor die bij RC-cars gebruikt worden. Of een motor voor centrale deurvergrendeling.
Wel kabel voor de TL lamp voor de motorruimte kunnen leggen.
24-01-05: Achterlicht van Peugot provisorisch gemaakt.
26-01-05: Verder gegaan met de aansluiting van de IC. Niet ver gekomen. 2,5 uurtjes....
27-01-05: Aansluiting van de IC afgemaakt. Kabels van de mistlampen, benzine pomp schakelaar en IC sproeier afgewerkt met zwarte plastic slang. 2,5 uurtjes werk gehad.
28-01-05: Aluminium buizen en de IC mee naar het werk genomen en laten lassen. Een aansluiting van de IC heb ik afgezaagd, 90 graden gedraaid en er weer aan laten lassen. Nu is de aansluiting gemakkelijker tot stand te brengen.
29-01-05: Guido en Luca van het Toyota Friends Limburg hebben me vereerd met een bezoek (helemaal uit Hoesbroek). Ze zijn naar Kesseleik gekomen om mijn Corolla te aanschouwen.
Op de sloop een nieuw mechanisme gevonden voor de sportstoelen. Ook nog een sterker motortje meegenomen voor de achterklep.
De �nieuwe� IC buizen gepast op de aangepaste IC.
Verder de nieuwe, heldere, koplampen gepast en de kabels van de stadslichten moeten verlengen.
31-01-05: Buizen van de IC en LF gepolijst. En de IC vol laten lopen met wasbenzine om deze te reinigen.
02-02-05: Buizen van de IC en LF overnieuw begonnen met polijsten. De IC uitgespoeld en helmaal schoongemaakt en mat-zwart gespoten.
04-02-05: Cristophe is nog even langsgekomen om te kijken. Ondertussen de voorkant geschuurd, ontvet en in de grondverf gezet. Begonnen met zwart spuiten totdat de spuitbus leeg was... Op de terug weg nog wat waterproof schuurpapier opgepikt om de alu buizen te polijsten.
08-02-05: Jonas en Lillian zijn even voorbij gekomen om mijn Witte te bezichtigen. Heb nog de voorkant zwart gespoten en ben toen snel gegaan om weer carnaval te vieren!
11-02-05: Een paar uur aan de buizen liggen te polijsten totdat ze perfect waren!! De IC weer in elkaar gezet en alle spulletjes voor morgen klaar gezet!
12-02-05: De nieuwe IC buizen en de IC gemonteerd. Past perfect!!! Ook nog de beugels van de radiateur nieuw gespoten en de alu plaatjes gepolijst.
De heldere koplampen met stadslichten gepast en erachter gekomen dat de rechter lamp tegen de IC aankomt. Bij de linkerlamp komt het bevestigingsgaatje boven op de balk niet overeen met het draadgat. Verder de hoorns nieuw gespoten en weer gemonteerd. Ook nog wat RVS schroefjes en schijfjes gehaald om de lampen netjes te kunnen monteren.
Omdat ik neon onder de kap te duur vind en omdat je geen wit kunt krijgen, heb ik me een 12V TL lamp gekocht en deze via een schakelaar aangesloten. Nu kan ik bij een meeting mijn motor belichten! En beugeltjes gevonden om de TL lamp te kunnen bevestigen!
Ook ben erachter gekomen dat het nogal vochtig is in de garage.... De schijven voren zijn gaan roesten (zeer licht, maar toch) Daarom de schijven eraf gehaald om ze te kunnen spuiten.
14-05-05: De �bobbel� aan de achterkant van de heldere lamp (rechts) naar binnen geduwd door hem te verwarmen. Van beide lampen heb ik het gaatje uitgefreesd. De nieuwe schijven van de voorremmen gespoten met hittebestendige verf tegen het roesten.
Voor meer info mail mij:
rikdeckers@msn.com
