Minha história com o Corsa começa por uma troca que fiz com meu primo, por esse Gol que eu tinha.

Quando eu peguei o corsinha, ele era assim:

No motor, algumas alterações:
- De EFI, ele passou a ser MPFI;
- Taxa de 13:1, rodando no álcool;
- Comando bravo, mas até hoje não sei a graduação...Só sei que a estilingada era depois das 4000, até cortar nos 7000rpm.
- Escape 4X1;
- É claro, chip.
Como meu negócio é caracol, não tardou a pendurar um kit no menino, mesmo com essa taxa toda. Não abri o motor, apenas pendurei do jeito que tava e providenciei um chip específico. Só que aí vieram os problemas:
Quebrou a canaleta do pistão, o 1º

Muitos me disseram que tinha muita taxa, não daria certo, mas não desisti, mesmo depois de três quebras e adotando sistema de bico extra. Num momento de desespero, acabei colocando pistões forjados.
Infelizmente o que consegui foi a ovalização do 1º cilindro. Depois de montar o motor novamente, levei o carro a outra oficina para que fosse feito o acerto do chip, e aí o veredito: - Seu carro está com um chip totalmente equivocado para o propósito, vc foi enganado! Depois de um novo acerto, felicidade total: 1,2kg de pressão, 4 bicos + 1 suplementar com digipulse.

Com o tempo e a fragilização do 1º clindro, o desgaste dos aneis acabou levando a mais uma abertura do motor, para a troca dos aneis. O carro ficou bom, e decidi andar sem o bico auxiliar. Novo ajuste da central e o carro liso, só no HPI e 4 bicos.

Mais uma vez pane no corsinha: o carro se comportou de modo estranho repentinamente, a pressão de turbo baixou e falha do motor em alta rotação. Como esse carrinho é minha paixão, radicalizei, adquirindo um novo jogo de pistões forjados Iapel e bielas TFC.

Nova configuração interna:

Enquanto não tinha oportunidade de abrir o motor novamente, alguns presentes o corsinha foi ganhando:
Barra anti-torção:
Blow-off By Sarto:
Coletor de escape tubular German Racing:
Waste gate SPA Compact: